ドリフトのための車両製作

TOP　ONEでは　ドリフトをするための車両製作を行っております。

 

ドリフト入門者から初級、中級、上級者までの車両製作を主に行っております。

走行会で思いっきりドリフトしたい！、ドリフトコンテストに出てみたい、

など車両を対象に車両製作を行っております。

ドリフトのためのLSDは一般的に2WAYの物を使用しております。
メーカー純正で取付けられているビスカス、トルセンなどでも可能ですができれば　　　　　　　　　　　　　　　　　　機械式LSDの取付をお勧めいたします。
取付についてはこちらを参照にしてください。

単筒式の車高調を推奨

全長式の物を推奨

減衰力の調整があるものを推奨

是非お尋ねください。

ドリフトでは左右前後とも相当のGを体に受けます。

それを支えるのはシートです。

ホールド性の高いものが良いですが、サイドブレーキなどを操作しなくてはならないのである程度自由に動けなくてはなりません。

ステアリングラックの移動量を多くします。

ナックルの比率を変更して、より切れるようにします。

たくさん切れるようになると車体の内側の各部に干渉します。

それを避けるためにロアアーム延長、ホイールのオフセット変更など、駆使してタイヤを外に出して干渉を防ぎます。

タイヤを外に出すとフェンダーとタイヤが干渉します。

フェンダーもワイド化してワイドトレッド化されたタイヤに干渉しないようにします。

フロントのワイド化に伴い前後バランスが保たれていればよいのですが、大体の車両が崩れております。

車両にもよりますがワイド化してフロントとのバランスをとることをお勧めいたします。

サイドブレーキを多様化される方はこちらもお勧め。

ワイヤー式よりも扱いやすく、効きが良いです。

ここまでくるとスピードも速くなりかなりかっこの良いドリフトができるようになっていると思います。

ドライバーを守るためにもロールケージを組付けることをお勧めいします。

何かあってからでは遅いですからね。

多少、ボディ剛性も上がるでしょう。

エンジンの出力アップのタイミングはいつでも良いでしょう。

タービン交換、エンジンカスタム、排気量アップ、セッティングなどやらなければいけないことはたくさん！

出力アップしてカッコの良いドリフトしてください！

以上、段階を経てドリフトするための車両をユーザー様自身に合わせて製作いたします。

車両製作には記載した以外にも作業項目はたくさんあります。

お気軽にご相談ください。

 

ご参照までに

 

2025年2月　TOP　ONE　富士ショートコース走行会での走行映像

 

ER34仕様

エンジン：SR20DET 2.2L 

タービン：GT3-RS

ナックル：3UP タイプ2

タイヤ：F 08R 235/40/18、R　KR20 265/40/18

ドライバー：筒井　陽平（D1ライツ参戦ドライバー）